Acceso visual en avión

Es posible que alguna vez haya escuchado el término “enfoque visual” o “VMC” y no sepa qué es exactamente o puede saber más o menos lo que puede ser, pero no lo tiene del todo claro. Por eso hoy quiero hablarte de ello porque si eres una persona que normalmente viaja en avión, te parecerá la información más interesante.

Aunque es principalmente información si es una persona que le gustaría aprender a pilotar y disfrute de las instrucciones sobre de qué se trata exactamente en condiciones meteorológicas visuales.

¿Qué es el acceso visual o VMC / CMV?


Acceso VMC por avión

El enfoque visual es básicamente el enfoque a discreción del piloto. Esto significa que el piloto tomará la ruta más corta y conveniente a la pista. Se permite el acceso visual (se requiere solicitud de ATC) si hay contacto visual con el aeropuerto de destino.

El acceso visual, por otro lado, significa que está volando sin ayudas de navegación o aterrizaje, en cambio, el piloto debe / debe ajustar la navegación como una aproximación normal. Solo así podrás tener un vuelo seguro y disfrutar de la paz al volante de un avión.

Entonces, ¿por qué visualmente?

  • El acceso visual puede ahorrar tiempo y dinero (probablemente optará por atajos en comparación con los procedimientos publicados).
  • El enfoque visual permite a la tripulación decidir y volar de una manera más conveniente.
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Es importante controlar las restricciones para los enfoques visuales.. Esta información se puede encontrar en cartas / mapas STAR para cada destino. En el caso de ESSA STAR para la pista 26, existe un límite de descenso por debajo de 2500 pies fuera del sector radial ARL 045-110. Entre las 21.00 y las 06.00 (hora local, no UTC). Estás acostumbrado a bajar de 2500 pies hasta que finalmente te estabilizas. Estas limitaciones afectarán nuestra planificación de enfoque visual. (Algunos aeropuertos han publicado procedimientos de adhesión como ENBR, Bergen)

Situación virtual real


Aproximación visual a la aeronave

Supongamos que vuela un pie de aproximación TEB a 0 ° y reconoce visualmente la reparación de ARL. Antes de iniciar el acceso visual, comuníquese con ATC:

  • Piloto: control de Estocolmo, el escandinavo 081 tiene una pista a la vista.
  • ATC: Escandinavo 081, autorizado para acceso visual a la pista 26, informe al final.

Cuando obtenga permiso visual de ATC, es hora de planificar su enfoque. Dependiendo de cuánto tiempo le lleve el acceso final, puede volver a mirar el mapa IAL para encontrar a qué altitud. Quieres coger el Glide Slope.

Digamos que estamos en un destino de unos 6 Nm, entonces nuestro punto de entrada a Glideslope habla de una altitud aproximada de 1750 pies (ver columna izquierda D7 ARL, ARL VOR ubicado 1 Nm detrás de la pista 26. Planeamos la navegación lateral como se ve a continuación:

  1. Salimos del TEB radialmente 350, a una velocidad de 210 kts (si no tenemos límite ATC) con válvulas a 5.
  2. La velocidad de deslizamiento debe ser la que ingresamos con un giro final a la izquierda de 160 – 180 nudos y flaps en 15 con tren de aterrizaje bajo. Cuando termine, comuníquese con ATC:
  • Piloto: Escandinavo 081, estabilizado en la final el 26
  • ATC: Escandinavo 081, vientos de 250º a 10 nudos, pista 26 despejada de aterrizajes.
  • Piloto: Scandinavian 081 fue descargado del continente.

Continuar con la aproximación como de costumbre

Otro procedimiento para el acceso visual es si se acerca a la pista desde la dirección opuesta a la misma. Se proporciona una operación especial llamada “Patrón estándar de acceso visual al tiempo” para este tipo de enfoque y se parece a la imagen a continuación:

Los diferentes ajustes de la cubierta deben determinar la velocidad que se mantendrá a través de este procedimiento.. Se recomienda descargar libros rápidos y actualizar las tablas de las páginas de la flota de SVA.

Como pudo ver durante el artículo, las condiciones meteorológicas visuales tienen mucho que ver con la seguridad del vuelo. El vuelo no se trata solo de tomar el avión y comenzar el vuelo, está detrás de muchas horas de trabajo y aprendizaje, y también se necesita soporte técnico en tierra para lograr un vuelo seguro. En ese sentido, el conocimiento de los datos técnicos es necesario para poder volar de forma segura y sin poner en peligro a los demás.

Acceso visual y permisos para el controlador


Simulación de acceso visual por avión

Cuando hablamos de acceso visual y de contacto, tiene que ver con la llegada de vuelos de cualquier tipo. Este no es solo un trámite instrumental, sino que deben acercarse al aeropuerto teniendo en cuenta las referencias visuales para poder esperar por seguridad. Pero Las maniobras comentadas no deben confundirse con una aproximación visual con reglas de vuelo.

En el acceso visual, la aeronave o aeronave debe acercarse al aeropuerto en base a referencias visuales, pero este nunca dejará de ser un instrumento de vuelo y debe ser tratado como tal. Pero antes de cambiar las reglas de vuelo, el piloto deberá notificar al controlador sus intenciones para confirmar que está cancelando el vuelo con el instrumento para cambiar al acceso visual.

En cualquier caso, si el piloto desea realizar una maniobra o cambiar la condición de vuelo, siempre deberá solicitar el permiso del controlador para aprobarla.

Trafico aereo


Viajar por avión

Actualmente, el tráfico aéreo se mueve de manera muy controlada gracias a las reglas de vuelo visual y las reglas de vuelo del instrumento. Asimismo, las condiciones meteorológicas visuales también serán fundamentales para tenerlas en cuenta. Cuando una aeronave no puede volar con normalidad, debe hacerlo teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas del vuelo visual.

Cada aeropuerto deberá determinar e informar las condiciones en las que opera para tener un buen control y seguridad de vuelo.. El tráfico aéreo no tiene nada que ver con el tráfico terrestre y necesita un control mucho más riguroso para mantener todo en orden. Solo el personal capacitado y profesional puede tomar la iniciativa para decidir cómo operará una aeronave. Además, los pilotos deben ser profesionales capacitados para lograr un vuelo seguro.

¿Qué opinas de toda esta información? Si quieres saber más sobre volar o quieres aprender más sobre el tema de los aviones, te aconsejo que te matricules en un curso específico que aborde estos temas o inicies estudios relacionados con la aviación. Volar puede ser una experiencia maravillosa, pero para tener éxito es necesario disponer de buena información al respecto. Y si quieres contarnos tu experiencia piloto, ¡estás invitado a hacerlo! Nos encantaría conocer tu experiencia entre las nubes de nuestro planeta y lo que consideras más importante para un vuelo y aterrizaje seguro.

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